交通成大问题 20万大学城师生出行难题盼解
金羊网 2007-05-16
地铁四号线停运、小洲便桥停用，交通顿成大问题：20万大学城师生出行难题盼“脱困”
“大学城师生的出行已成难题！”
近日，华南师范大学教师、省政协委员蚁美玲在转交给本报的一封信中，如此描述她和学生们对广州大学城交通的担忧———目前，20万工作、学习、生活在大学城的师生们要面对的实际情况是：算上4条专线，一共也只有9条公交线供他们日常出入大学城。
情况是从今年3月10日开始变糟的，因小洲便桥加固改造，35路等6条公交车线路不再驶入大学城。而5月8日进出大学城的地铁四号线暂时停运，让交通形势变得更加严峻起来……
公交到底少不少 没有分流确实少
也许有人会说，相比广州的人口与公交线路总量，大学城20万人有9条公交线的比例并不算小。
但是，大学城位于远离市区的岛上，骑自行车不现实，地铁如今暂时停运，有出租车的可能性极小，私家车的比例更是少之又少，没有了其他交通工具的辅助分流，令师生对公交车的“依赖性”特别强。
而且，9条公交线路中的两路还是连接各个高校的“环岛车”，并不驶出大学城。到了上下班高峰、周末、节假日、放假及开学前后等出入大学城高峰时段，这7条公交线的压力可想而知。
建议多发长线车 缩短间隔迟收车
“大学城的交通使师生们极其困扰，大学城的交通使相关学校负担沉重，大学城的交通也使公交部门头痛不已，但大学城的交通始终是要解决的。”
蚁美玲为此诚恳地建议，可否利用现代化手段整合大学城各校师生出行的一般规律，合理安排调配车次。
如上班时段、节假日、开学前后、放假前后，增加班车车次；在未修好便桥前，公交车可否一直开到便桥旁上、落客，减少师生徒步时间；76、203等线路可否在上下班时段、节假日减少短线车，多发长线车，酌情缩短车次间隔时间；可否适当延长末班车时间，方便师生出行、返家等等。
图为一位大学生走过小洲便桥。便桥不准车辆行驶后，学生只能步行走很远去搭车。
接驳专线贵且耗时不划算
地铁四号线停运虽有临时措施却无法改变公交拥挤
5月8日，地铁四号线停运调试。虽然市交委在大学城临时开通了一条公交接驳专线，但这没能缓解地铁停运给公交线路带来的巨大压力。
接驳专线起始站点分别设在地铁四号线万胜围站和大学城南站。在广东外语外贸大学大学城校区就读的甄同学算了笔账：想乘地铁二号线，可以从学校搭公交车到地铁大学城南站，然后转临时公交接驳专线到万胜围，总共花费3元钱，所需时间近一个小时；还可以直接搭大学城公交专线3，出城后到赤岗再换乘地铁二号线，花费同样是3元钱，所用时间却只要30分钟左右，还省去了从万盛围到赤岗的时间。“是你也会选啦”！
于是，地铁四号线甫一停运，途经万胜围和赤岗等地铁枢纽站的大学城公交专线3、4线的公交车，顿时变得异常拥挤。
5月11日是地铁停运后的第一个周末，一位在赤岗站候车的大学生告诉记者，他在这里等候进大学城的公车已经近两个小时了，别说3线这样停靠各个校区的专线车，就连其他开进大学城中部枢纽的公车都已经“逼爆”，每次都有乘客挤不上车。
广外大三学生小廖在天河区某单位实习。由于实习需要，她必须在8时半前赶到天河体育中心。原本乘坐地铁只需40分钟，现在却不得不花多半个多小时。这意味着她必须赶上早上7时第一班大学城公交专线4出城，然后到石牌村站转车。
但让小廖惊讶的是，7时的头班4线在总站就已挤满了人。在第二站上车的她只能挤在人群中，人多、天气热，让本来坐惯了车的她竟然一上车就感觉不舒服，下车后终于忍不住吐了很久。而晚上8时后，她选择改乘公交专线2回大学城，拥挤的情况一点没变，她说她现在一想到搭车就晕了。
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